机场道面接缝首选硅酮类填缝密封材料解析近年来，我国机场建设发展迅猛，基础设施规模持续扩大，截止到2025年我国开通运营的民用运输机场达270个，民航运输量和机场数量稳步增加。据统计我国95%以上的机场道面选型为混凝土道面。混凝土受热产生的热应力易导致出现裂缝，因此用混凝土浇筑的道面必须设置接缝、释放内应力、以适应环境变化。接缝就必须要填缝密封，不填缝或密封失效，表面水下渗将诱发道面结构性、功能性的快速下降，因此填缝密封材料对于机场混凝土道面的长效防护就至关重要。01填缝密封材料性能要求——粘得住、粘得牢、粘得久结合机场混凝土道面热胀冷缩特性及接缝密封长效防护的需求，填缝密封材料必须满足“粘得住、粘得牢、粘得久”的性能要求。填缝密封材料必须具有良好的粘结性，粘得住是防水密封的前提，不粘、粘结失效将导致雨水渗漏破坏道面结构。填缝密封材料必须粘得牢，混凝土表面疏松多孔且容易返碱属于难粘型材料，因此填缝密封材料必须具有较低模量、较高弹性，以降低内应力适应接缝随环境的变化，从而防止填缝料脱粘或开裂现象发生。填缝密封材料必须粘得久，机场道面长期曝露于自然环境中，填缝密封材料必须具有优异的耐气候老化性能，能够长期在紫外线、雨雪侵蚀、温度变化等环境下保持性能稳定，以提高机场道面的使用寿命。02常温灌注型填缝密封材料性能对比目前机场道面填缝密封材料主要有常温灌注型和压入型预塑嵌缝条两大类。常温灌注型填缝密封材料主要有硅酮类、聚硫类、类。目前机场道面主要选用硅酮类和聚硫类。常温灌注型填缝密封材料性能对比硅酮类填缝密封材料因其卓越的耐气候老化性能，行业标准MH5090-2025《民用机场混凝土道面接缝材料应用技术规范》规定其施工有效深度为8mm-10mm，其用量远低于聚硫类和类的12mm-15mm。硅酮类填缝密封材料耐油性不及聚硫类和类，在新建机场停机坪设计中限制使用，但在实际工况中停机坪各类地面服务设备漏油概率性较低，仍可设计使用硅酮类。在运行机场飞行区道面嵌缝料更换工程中均唯一指定使用硅酮类填缝密封材料。行业标准MH5084-2025《民用机场混凝土道面维护技术规范》规定硅酮类填缝密封材料更换为5-8年，类和聚硫类更换为3-5年。如果按照机场混凝土道面30年设计寿命测算，每延米硅酮类的综合成本不及聚硫类的一半。机场道面30年设计寿命填缝料成本核算综上所述，硅酮类在常温灌注型填缝密封材
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