小米迎来造车5年以来产品线最复杂的车型。5月21日，小米正式发布了YU7标准版和YGT。至此，YU7的车型版本增加至5个，是目前小米在售车型里SKU最多的车型。YU7标准版，是一台更便宜的YU7，原来YU7的起售价是25.35万元，新发布的标准版搭载73kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航643公里，价格下探至23.35万元。和特斯拉Model Y入门版相比，续航多50多公里，但要便宜1.5万元。YGT则是一台更贵的YU7。YGT在动力、底盘、造型等方面进行了革新：前后双电机总功率达到738kW，相当于1003匹马力，零百加速2.92秒，最高时速可达300公里。但价格比YMax只贵6万元。发布会后，小米并没有公布YU7标准版、YGT的大定数量。小米集团董事长雷军在媒体采访时回应称，去年YU7三分钟大定超过20万辆，数字太惊人，“惊人到行业里面几乎没有人信，大家都觉得我们数据有问题”。从那之后，小米就决定以后都直接公布锁单量。2026年，小米汽车的销量目标是55万辆。在第一款车SU7、第二款车YU7接连打爆市场之后，进入汽车行业5年的小米汽车，已经不再是汽车行业的新手。对进入平销期的小米汽车而言，品牌需要深耕，稳住高端市场调性；销量需要突破，夯实基本盘体量。现阶段，小米只有用更完善、多元的产品矩阵，才能挑战特斯拉、保时捷等全球顶尖汽车巨头。YU7标准版回归，剑指Model Y入门市场“虽然现场发布YGT时氛围会比发布标准版时好很多，但未来一年，标准版才是市场的主流选择。”雷军在发布会后的媒体群访上预测道。虽然是入门车型，但YU7标准版并非临时拼出的青春版、丐版或缩水版车型，而是三年前便已经完成研发，后来为了简化产品线暂时取消的版本。YU7去年6月上市，3分钟大定20万辆，18个小时锁单24万辆，成绩有目共睹。不过和全球销冠Model Y相比，仍存在一定差距。截至目前，小米YU7上市10个月共交付23.2万辆，同期Model Y的成绩是35.8万辆。但如果按照单月的交付量来看，YU7发布的10个月里，有两个月反超了特斯拉Model Y。雷军直言：“两胜八败，输给全球销冠不丢人，只要我们永不放弃、不断改进，总会有赢的一天。”小米内部也对结果进行了反思：为什么YU7产品力这么强，但还是输了？雷军复盘道，除交付慢之外，自己在走访一线调研的过程中发
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