眼下，燃油与新能源两大市场，已走向各自的历史分水岭：燃油车集体“骨折”清仓，新能源悄然涨价控盘，它们的命运走向彻底分野。一位华南地区的一汽奥迪销售人员告诉21世纪经济报道记者，目前部分门店老款燃油车清理库存，指导价45万元左右的奥迪A6L C8版本的裸车降至26万元左右。豪华、合资、自主，全阵营参与燃油车价格战。2026年开年，BBA部分燃油车型开启官降，比如奔驰的C级、GLC等主力车型官方降幅最高达6.9万元/台。随后几个月，降价向大众、日产、本田等合资品牌层层传导。一位一汽—大众销售告诉记者，目前全系燃油车均有优惠，高尔夫R-Line指导价为15.69万元，但终端裸车降至13万元左右；迈腾300TSI尊享版优惠3万余元。一位东风日产销售感叹，经典轩逸曾需“加价提车”，如今降至6万元也鲜有人问津。不光是轩逸，“早期天籁卖20万元至30万元，现在卖11万元至12万元”。一位经销商高层向记者分析，这一轮放价与去年不同，去年更多是经销商自发的降价促销，今年则是厂家主导。“因为新车改款，老款车型价格被迫压得很低，来促进销量。”有经销商高层透露，“今年降价主要是去库存。”终端降价亏本卖车叠加需求不足，正对经销商形成空前压力。“去年新车让价多，但还能靠金融产品把钱挣回来。今年不行了，金融产品也没什么利润。”一位合资品牌经销商透露。经销商开始从“保网点”转向“保生存”。21世纪经济报道记者从终端市场了解到，去年，经销商们还在为保住厂家授权而咬牙亏本卖车；到了今年，一位华南地区的经销商直言：“我们的目标是保生存。”销量榜前十，仅剩一款油车乘联分会数据显示，2026年4月，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%，达到61.4%。当月新能源乘用车零售84.9万辆，而同期燃油车零售仅53万辆，同比下降37%。据懂车帝统计的数据，4月销量排行前十的车型中，仅剩吉利缤越一款燃油车，其余九席均被新能源车型包揽。燃油车的最大困境，源于消费者选择的急剧转移。中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉21世纪经济报道记者，今年前四个月市场表现明显低于预期，同时中东冲突导致油价上涨，使部分燃油车消费者观望或转向新能源，燃油车销量下降，新能源渗透率快速提升。燃油车消费需求渐退、市场失去原生购买力，降价，成为撬动燃油车消费的无奈选择。“大众在几个合资品牌里，库存应该是最大的，
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