记者 严翠近日，追觅科技创始人兼CEO俞浩透露造车时间表，追觅汽车预计将在一年半左右实现量产，将优先布局海外市场。如果目标实现，这一跨界造车的落地节奏将刷新跨界造车行业落地速度。多位受访人士对记者表示，汽车行业门槛非常高，追觅从清洁家电领域跨界至汽车领域，面临行业资质、资金、供应链、技术、渠道等多重挑战，且追觅计划的一年半量产速度脱离行业规律，其造车能否成功尚待市场验证。需跨过多重壁垒“汽车行业资金、技术、供应链三重密集，造车至少需要200亿—300亿元启动资金，且需5—8年亏损期，一辆汽车有上万个零部件，涉及复杂系统集成、车规级认证和安全法规。”中国企业资本联盟副理事长柏文喜表示。“汽车行业门槛极高，包括生产资质审查日趋严格、智能化和数据安全要求持续升级，更体现在新能源汽车业已步入淘汰赛阶段。今年4月，中国市场新能源汽车渗透率突破60%，新进入者都面临‘规模—成本—生存’三重压力。”东华大学客座教授潘俊说。“汽车业门槛高还体现在体系能力上。以渠道与服务能力为例，汽车是长周期资产，售后体系建设的投入远高于家电，企业既要建设线下体验店、交付中心，还要搭建维修保养、充电服务网络，重资产模式会大幅拉长盈利周期。”影响力研究院品牌与IP委员会副主任高承飞告诉记者。中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅则对记者表示，传统燃油车时代三大件技术壁垒确实曾高到让跨界企业望而却步，但新能源汽车产业模块化、供应链开放化的趋势已大幅降低了生产端准入门槛，只要有足够的资金投入，完全可通过整合成熟供应商的电池、底盘、电控系统快速推出产品。“这并不代表行业门槛已经消失。”袁帅认为，科技企业要想在汽车市场立足，首先需具备持续大额资金投入能力，一款车型从研发到量产再到铺设渠道的投入动辄百亿级别，任何一个环节断档都可能导致项目停摆。其次需供应链深度整合能力，没有长期的供应链磨合经验容易出现交付延迟或品控问题。再次需要智能化技术差异化优势，如果没有独有的智能驾驶、座舱交互或者场景化功能优势，很难在海量产品中脱颖而出。追觅造车模式存疑但在追觅看来，其所走的是“差异化造车之路”。在商业模式上，不同于传统车企及多数新势力重资产建厂的发展路径，追觅汽车采用轻量化、高效率的轻资产造车方案，对标华为联合造车模式，拟携手行业成熟汽车主机厂开展联合研发与代工合作。在技术与制
=*=*=*=*=*=
当前为第1/3页
下一页-
=*=*=*=*=*=
返回新闻列表
返回网站首页