2026年，国内低空经济产业迈入落地攻坚的关键之年，行业告别概念炒作与原型试飞的浅层发展阶段，正式向工业化量产、合规化运营、市场化落地的深水区迈进。5月底，广州汽车集团股份有限公司（简称“广汽集团”）旗下低空出行企业广东高域科技有限公司（简称“高域科技”）坐落于广州市黄埔区的智能制造工厂正式落成，高域科技首款量产飞行汽车GOVYAirCab顺利下线。这标志着高域科技正式迈入量产、取证、商业化并行的全新发展阶段。近日，高域科技创始人苏庆鹏在接受《证券日报》记者专访时表示：“我们希望通过整合成熟的汽车供应链，在满足航空高可靠性的同时实现规模化降本，最终让安全、经济的飞行汽车从高不可攀的航空器，变为普通人敢坐、坐得起的普惠出行工具。”锚定航空汽车融合范式长期以来，国内飞行汽车企业多数依托纯航空研发模式或传统汽车制造模式推进产品迭代，前者工艺精密但成本高昂、民用适配性差，难以规模化普及；后者量产效率高、成本可控，却无法满足航空级安全标准，安全合规短板突出。这导致行业长期停留在原型试制、场景试飞阶段，标准化量产能力缺失成为阻碍商业化落地的难题。“高域科技立足广汽集团深厚的汽车产业积淀与自主研发实力，精准洞察行业痛点，创新打造‘航空+汽车’双向融合的全新产业范式，重构飞行汽车行业的制造逻辑与竞争格局。”苏庆鹏表示，此次正式落成投产的智能制造工厂，正是这一创新范式的核心落地载体，颠覆了飞行汽车行业小批量、手工化的试制生产模式。在产能方面，高域科技智能制造产线正式投产运营后，设计年产能达100台，搭建起零部件配套、整机装配、性能检测、成品交付的全流程智能制造体系。截至目前，高域科技已累计申请专利264项，全面构建起技术研发、智能制造、批量量产、终端交付的全链条自主能力，为低空经济商业化落地筑牢产业根基。在苏庆鹏看来，飞行汽车的终极形态从来不是“会飞的汽车”，也不是“小型化的航空器”，而是适配大众立体出行、兼顾安全与普惠的新型交通载体。他认为：“航空标准守住安全底线，汽车工艺打开量产空间，二者的深度融合是飞行汽车从实验室走向大众市场的唯一可行路径。”开启商业化闭环时代如果说智能制造是飞行汽车商业化的基础，那么合规体系建设就是产业规模化发展的命脉。当前资本市场对低空经济赛道始终保持谨慎态度，核心原因在于行业普遍存在资质缺失、适航滞后、合
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