近年来，全球产业持续快速发展。数据显示，2025年全球销量已突破2000万辆，同比增长20%；全球动力电池装机量达到1187GWh，同比增长31.7%。随着产业规模的快速扩张，动力电池正迎来“退役潮”，预计到2030年全球动力电池退役量将超过200万吨。如今，利用已不仅是产业末端废弃物处理，也是关系资源安全、产业可持续发展的关键。在业内看来，的国际化发展面临合规与成本挑战的同时，也孕育着跨国协同与标准互认的机遇。未来，如何破解动力电池国际化回收痛点，推动全球动力电池循环产业可持续发展成为业界的必答题。■■面临合规与商业双重考验当前，欧盟已构建起全球动力电池最为完善、标准最为严苛的全生命监管框架。欧盟《新电池法》《关键原材料法案》等为全球动力电池循环治理设定了硬性门槛。博众智合转型中国区总裁涂建军在近日“国际产业链协同发展”研讨会上指出：“绿色、合规、透明、溯源、高效循环，已成为各国新产业国际化布局的通用准则。在严苛的国际合规标准与成本约束双重背景下，行业需要构建适配不同区域政策的本地化布局模式。”业内专家坦言，目前，欧洲的一大痛点就是使用回收材料的经济成本过高。“如何在欧盟境内找到合适的回收企业，并把回收材料一步步从黑粉走到正极材料，再回到整车厂的电池里面，是最大的挑战。”业内一致认为，在跨境合规层面，危险废物跨境管控体系让回收企业的全球布局举步维艰。“在欧洲，由于落地难、成本高、收料难，我们选择与当地回收公司合作、各自发挥优势。而在处理欧洲动力电池产出的黑粉时，由于《巴塞尔公约》的限制，黑粉无法直接运回国内。”华友循环科技有限公司亚太运营海外战略负责人曹思佳分享海外落地的探索。此外，东南亚等曾经热门的回收转移地也在收紧政策。曹思佳表示，泰国、马来西亚等地目前已逐步深化限制废旧电池及黑粉的进口，甚至要求企业在当地配套后段冶金等处理设施，这无疑推高了运营成本。■■面临不对等利益分配企业出海，不仅面临显性的规则与成本壁垒，还面临社会体系差异与产业链闭环缺失问题。不同国家在环保认知、社会治理体系上的差异，往往成为项目落地的“暗礁”。武汉瑞科美新有限责任公司董事长、华中科技大学教授曹元成认为，中企出海首先面临的是“水土不服”，涉及社会体系、文化背景与价值观的差异。“回收企业必须从根源和原则上去理解当地的法规，而在技术和产业链生态上，中国‘出海’企业完全具备实力。”特别值得关
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