2026年6月初，天津气温微凉。方成（天津）汽车销售服务有限公司负责人张方成从森扬国际汽车城三楼的办公室向外望去，正对着人工湖前的一片空地。六年前，他曾租下这片空地，一年租金20万元；如今，即便免费，也停不满车。这种萧条景象是当下平行进口车市场的一个缩影。在中国最大的平行进口车集散地——天津港，巅峰时期年进口量超13万辆。而如今，连作为自贸区首批试点平台、规模最大的森扬国际汽车城，也只能勉强维持运转。不远处，曾经的太平洋汽车城已大门紧闭。这座能停数千辆车的大型卖场，空置了四五年。透过落满灰尘的玻璃幕墙，只见空空荡荡的展厅。一家物流公司的仓库大门外，长出了野草；另一处装修豪华的展厅早已人去楼空，只剩墙上的装饰画和大理石，依稀诉说着当年的盛况。（闲置的展厅 第一财经记者拍摄）如果时光倒回五年前——2021年，这里完全是另一番景象：仓库堆满刚从船上卸下的奔驰大G、丰田酷路泽、雷克萨斯LX570，物流板车排队进出，车商们拿着手机不停接单，一辆百万级豪车从到港到卖出，不过几天时间。乘联分会的最新数据显示，今年4月，进口车进口量下滑33%至2.7万辆。豪华品牌尤显惨烈——奥迪4月份同比暴跌64%，前四月跌幅50%；沃尔沃暴跌62%，前四月跌幅52%；保时捷从2022年9万余辆跌至2025年仅4万余辆，2026年继续下探，4月跌幅46%。曾经加价数十万仍一车难求的进口豪车，如今沦为经销商仓库里的“压舱石”。根据天津平行进口流通协会公开数据，2023年累计申报进口平行车45916辆，累计销售平行车39295辆。2024年起，协会官方微信不再公开数据。两家进口车商老板告诉第一财经记者，受国际物流的影响，今年预计只能有1万多辆的销量，与巅峰时期的13万多辆相比，缩水约有90%。天津港：从造富神话到空置仓库天津港的黄金时代，始于中国汽车工业尚未成型的年代。2003年，陈武（化名）进入了这个行业。作为天津港最早一批平行进口车商之一，他见证了天津港从起步到巅峰的全过程。他说，在最辉煌的时候，他所在的公司年进口量接近2万辆，占到整个行业的10%。这些车以日系为主——丰田、日产、三菱，占到公司业务的90%以上。有经销商形容陈武所在的公司，“甚至能决定第二天的丰田车价格”。陈武自己也并不否认这个说法，“价格就像股票一样，会起起落落”。陈武说，他做过
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