2026年5月，国内乘用车市场迎来结构性拐点，行业油电迭代节奏大幅超预期，进入新能源车绝对主导、出口托底行业的全新阶段。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2026年5月，国内乘用车零售151万辆，同比下滑22.1%，内需市场阶段性承压，结构分化特征凸显：新能源车零售95万辆，市场渗透率攀升至62.9%，连续两月站稳60%以上；燃油车零售仅56万辆，同比大跌39%，市场份额收缩至37.1%。值得一提的是，5月燃油车退出主流消费核心梯队——国内乘用车零售榜单首次实现前十车型全部为新能源车型。与此同时，内需减量的缺口被外贸强势增长有效对冲，5月国内汽车出口达93万辆，同比大增68.7%，连续两月突破90万辆，出口销量占厂商总销量比重升至35%，成为支撑行业平稳运行的核心支柱，行业整体开启存量结构优化、全球化突围的高质量发展新阶段。自主品牌燃油车份额下降从市场格局来看，2026年5月车市呈现新能源车全面领跑的极致分化态势。当月乘用车零售榜单迎来历史性变革，国内乘用车销量前十车型首次全部为新能源车型，即便扩容至销量前二十榜单，燃油车仅剩余四款车型。分阵营来看，自主、合资、豪华全品类燃油车型销量均同比大幅下滑。其中，自主品牌燃油车销量同比下降39%，主流合资品牌燃油车销量同比下降41%，豪华品牌燃油车销量同比下降31%，燃油车减量贡献当月乘用车整体减量的82%。谁在吃掉燃油车的份额？新能源车型5月渗透率达到62.9%，同比上升9.9个百分点，这已是连续两月站上60%关口。具体来看，自主品牌新能源车渗透率高达81.4%，燃油车在自主品牌阵营中仅剩18.6%，基本走向边缘化。合资品牌新能源车渗透率仅为14.5%，但5月合资品牌新能源车零售量同比增长51%，合资品牌燃油车零售量同比下降41%，形成鲜明对比。品牌方面，别克新能源车占比已达45%，成为合资品牌转型电动化的范本。供给端同步印证转型趋势，年内上市的107款新车中，纯燃油车型仅10款、占比不足10%，叠加油价高位运行、新能源车产品力全面迭代、终端价格体系趋于稳定等多重因素，传统燃油车型在主流市场已边缘化。车企重视出口内需市场阶段性调整之际，国内汽车出口实现爆发式增长，成为对冲行业下行压力的核心稳盘力量。中国汽车工业协会数据显示，5月我国汽车出口93万辆，同比增长6
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