6月12日，交通运输部、国家发展改革委、工业和信息化部等11部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》（以下简称《方案》）。《方案》提出，到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆、占比达到20%左右；京津冀、汾渭平原等地区固定线路短倒运输电动化比例超过80%；结合高速公路网建设电动重卡补能设施，打造零碳公路运输通道，支持并引导建设重卡充换电站3000个左右，引导在重点场景科学布局加氢站、绿色燃料加注站；高速公路新能源重卡货运量占比达到18%。记者注意到，《方案》共提出加快新能源重卡补能设施建设、加大新能源重卡全场景应用支持力度、完善新能源重卡运营服务和监管体系、强化科技创新和标准体系建设、加强实施保障等5方面共21条具体措施。市场需求有稳定基础国家统计局数据显示，2025年我国营业性货运量达587亿吨，其中公路运输完成货运量432.9亿吨，占比73.7%。在业内看来，公路运输将继续巩固其在全国物流体系中的核心位置，这意味着新能源重卡保有量和更新需求在长期内都有稳定基础，不会因运输方式替代而出现结构性收缩。谈及《方案》的出台背景，黄河科技学院客座教授、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受《每日经济新闻》记者微信采访时表示，柴油重卡自身重量大、油耗高，新能源重卡更环保，减少碳排放效果非常显著，有助于我国尽早实现“双碳”目标。“至于为何国家到现在才着手推动新能源重卡发展，主要原因在于新能源发展早期，电池价格昂贵、技术尚不成熟。彼时新能源汽车的普及主要依靠个人购买私家车来推动，若由国家层面主导推广新能源重卡，条件并不成熟。”张翔说，如今，电池能量密度已大幅提升，成本也显著下降，此时推广新能源重卡可谓恰逢其时。“重卡车身空间较大，能够装载更多电池，这与空间受限、电池装载量有限的乘用车形成鲜明对比，因此重卡采用换电模式较为合适。”张翔说，当前电池成本已大幅下降，通过换电模式解决重卡续航里程不足问题，能够满足特定应用场景的需求。他表示，目前，我国电池产能已十分庞大，换电模式有助于充分消化现有电池产能。“目前新能源重卡的占比及渗透率仍然较低。”张翔说，因此，需要“哪里不足补哪里”——商用车是当前新能源汽车发展的短板，必须补齐这一短板，才能推动新能源汽车尽早实现对燃油车的替代。需完善补能网络建设
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