一些航司航线规划逻辑改变：过去市场需求和运营效率是核心考量；如今地缘政治风险已成为航线网络规划的前置变量。 记者 王小伟美伊达成第一阶段谅解备忘录，中东战火有望“踩下刹车”，但后续仍面临不确定性。‌‌这场持续超百天的军事冲突，不仅带来区域航线的阶段性瘫痪，也引爆了一场波及全球航空产业的深层变局。长期以来被视为效率最优解的“枢纽—辐射（Hub-and-Spoke）”模式，在中东地区经历了一场前所未有的压力测试。与此同时，点对点模式和混合模式的价值被航司重新评估，全球航空业站在从“绝对效率”向“系统韧性”转变的十字路口。多位受访者认为，这种变化可能对航司服务、飞机制造乃至工程基建等产业带来连锁影响，同时加速航空产业洗牌。近期，全球部分廉价航空公司陆续宣布停飞或破产，市场预期，头部航司会通过收购困境资产加速市场出清。以海湾地区为中心、依赖第六航权和长程中转客流的“超级枢纽模式”行至十字路口，有望为亚太等地枢纽，以及包括中国航司在内的运输服务业带来“分流红利”。但业内提醒，在航权、油价、运力结构等多重因素影响下，中国航空业仍需在复杂多变的全球市场中寻找新平衡。枢纽模式遭拷问战事之下，中东多国领空关闭，该地区或成为今年全球航空业唯一亏损区域。国际航协最新发布预测数据显示，2026年中东航空公司集体亏损43亿美元，乘客人均利润将从去年的31.50美元骤降至-21.40美元。这直接拖累了全球航空业的盈利水平，2026年全球航空公司净利润总额预计为230亿美元，仅为先前预测（410亿美元）的约一半。“这是全球航空业自疫情以来最严重的系统性冲击。”国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）直言。更深层的影响在于，中东枢纽在全球航网中的权重正发生历史性跃迁。中东地区是连接亚欧非三大洲的超级中转枢纽。从海湾国家出发，可以快速覆盖全球三分之二的人口，中东凭借第六航权、更加优惠的中转票价，叠加本土燃油价格优势，为长程航班提供高性价比中转方案。仅以中国民航为例，国际RPK（收入客公里）中，中东直飞及经中东中转航线的合计占比超两成。但随着战事发生，超级枢纽停摆，一度使全球约20%—30%的跨洲航班受到波及，“Hub-and-Spoke”枢纽模式受到空前冲击。日前举行的国际航协全体会员大会期间
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