传统汽车销售行业正面临收入下滑、人才流失的困境。据华夏时报，曾经依靠卖车就能稳定拿到月薪两三万的传统4S销售，如今多数人月到手收入仅两三千元，大量从业三五年、十年以上的销售顾问陆续递交离职申请，寻找新出路。汽车销售从业人员大量流失背后，是2026年一季度国内汽车行业整体利润率仅3.2%，创下近十年新低。业内人士认为，终端经销商亏损面持续扩大、一线从业者收入断崖下滑，运营二十余年的4S经销模式，正迎来行业变革以来最严峻的生存考验。中国汽车流通协会发布《2026汽车经销商集团TOP100》报告显示，近五年国内百强汽车经销商集团员工总量从42.4万人缩减至31.7万人，累计减少近11万人。传统4S店一线销售整体离职率接近70%，售后技师流失率超过50%，2025年超半数合资品牌经销商一线销售月度到手薪资不足5000元。与传统品牌相比，新势力在待遇上要好不少。多家新势力门店销售拥有无责底薪，这一方面就已经跑赢了传统4S店销售，并且新能源车型全国统一售价，不存在多店比价、价格拉扯消耗人力的情况，试驾、锁单、车辆交付均设置独立提成，销售只需专注客户接待与产品讲解，交付、手续办理由专属岗位完成。一名从传统4S店跳槽至新势力的销售人员表示：新能源门店工作流程更简单，收入下限稳定，而且客流量大，旺季月度收入仍可稳定维持1.5万2.5万元。汽车流通协会调研数据显示，全国81.9%的燃油车经销商存在新车价格倒挂，单台燃油新车平均亏损2万3万元，2025年经销商整体毛利结构中，新车销售板块毛利贡献为-25.5%，门店全部盈利依靠售后维保、金融保险业务支撑。2025年国内经销商整体盈利比例仅23.5%，亏损经销商占比高达55.7%，剩余20.8%经销商维持收支持平状态。2024年全国共有4419家4S店退网关停，2025年增至4961家。据中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在2026中国汽车重庆论坛上介绍，2026年一季度国内汽车行业销售利润率仅3.2%，再创近十年历史新低，同期全国规模以上工业企业平均利润率为4.9%，汽车行业盈利水平显著低于工业平均标准。乘联会、国家统计局数据显示，2026年一季度汽车行业整体营业收入24128亿元，同比微降0.2%，行业经营总成本21406亿元，同比上升0.7%，收入下滑、成本上涨双向挤压利润空间。


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