2026年行至年中，中国汽车市场正经历深刻变革。当价格战的刺激效应逐渐消退，行业盈利持续承压，叠加芯片以及其他上游原材料价格上涨，车企也在逐步回归价值竞争，呈现出一副新的面貌。“汽车行业的竞争正从快速迭代的产品供给，转向考验生态圈厚度的耐力比拼。行业经历了高速增长与剧烈洗牌，已进入相对较长的‘收敛期’。”一位汽车央企高管近日在2026中国汽车重庆论坛上表示，汽车行业过去比拼的是产品迭代的速度、参数表的数字和配置清单的长度，如今这种竞争已触及天花板。现阶段比拼的是产品和服务，以及服务所承载的情绪价值。“行业已全面迈入大产业、大生态的新阶段。接下来，考验的是企业的体系化能力。所谓的体系化能力不仅涵盖研发、制造、品质、成本等车企自身各个方面的能力，更关键的是要与合作伙伴一起构建产业链与生态圈。”一位资深汽车产业从业人士告诉《中国经营报》记者，现在全国有几十家车企同场竞技。中国车市规模虽大，年销售规模达3000多万辆，但这并不意味着能支撑如此众多的品牌长期共存。“未来肯定会有很多品牌被并购，或者走向破产。这是业界共识。当前，整个汽车行业正处于走向‘大治’的前夜。”消费者对价格战“不买账”“今年前5个月，全国乘用车零售710万辆，同比下降近两成；汽车行业利润率一季度仅3.2%，低于规上工业企业平均水平。同期，汽车制造业营业收入（24128亿元）同比微降。销量、营收、利润三重回落叠加出现，是比较罕见的。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠近日在2026中国汽车重庆论坛上的上述表述颇受关注。他指出，汽车行业价格战的边际效应正在加速衰减。王侠提供的市场调研数据显示，消费者对价格战已经开始“不买账”，持消极态度的超过持积极态度的，这也迫使企业开始改变打法。这一数据与麦肯锡在5月底发布的《2026中国汽车消费者洞察》研究报告高度契合，该报告指出，在过去一年内购车的消费者中，对价格战持消极态度的比例为22.2%，已超过持积极态度的比例16.5%，净负面感受达到5.7%。而作为对比的是，由技术迭代和配置升级带来的净积极影响高达20.7%，较上年的10.8%接近翻倍。利润的承压，以及市场消费环境的改变，迫使车企调整航向。“今年市场最超出预期的，是消费者的觉醒。中国汽车消费者越来越理性、越来越成熟，不像过
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