近日，据工信部网站消息，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）（以下简称《标准》）的编制工作已完成，《标准》报批稿及编制说明于2026年6月17日至24日公示，建议实施日期为2027年7月1日。据悉，作为我国首部针对L3级有条件自动驾驶和L4级高度自动驾驶系统的强制性国家标准，《标准》是对GB/T 44721—2024《智能网联汽车 自动驾驶系统通用技术要求》的系统性升级，规定了自动驾驶系统技术要求、安全保障要求、同一型式判定要求，以及相应的保障要求检验、安全档案检验和确认性试验方法，适用于装备L3级和/或L4级自动驾驶系统的M类、N类车辆，不适用于自动泊车系统。摒弃里程参数噱头 引入安全档案机制当前，在自动驾驶技术快速发展的背景下，辅助驾驶渗透率持续提升。CIC灼识咨询近期发布的蓝皮书显示，预计中国城市NOA（领航辅助驾驶）解决方案渗透率将从2025年的11%提升至2030年的62%。同时，第三方城市NOA供应商市场集中度也在持续提升，2025年3月至2026年2月，Momenta（北京初速度科技有限公司）以65%的市占率占据首位。在辅助驾驶加速普及的同时，Robotaxi（无人驾驶出租车）等更高级别自动驾驶商业化也在持续推进。上述蓝皮书预计，到2030年全球Robotaxi市场规模将达到818亿美元，其中中国市场规模约381亿美元。行业从辅助驾驶向更高等级自动驾驶演进，自动驾驶安全监管体系建设也在同步提速。Momenta全球解决方案首席架构师饶庆在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“《标准》的编制，标志着中国自动驾驶产业正式迈入了‘以安全为底线、有标可依’的规模化落地新阶段。国家出台了更严格的法规之后，能够做到驱逐劣币，保持良币的效果。”具体来看，此次《标准》明确提出，ADS（自动驾驶系统）的安全水平应至少达到“合格且专注驾驶人”的水平，不得对用户及其他道路使用者构成不合理安全风险，并需在激活状态下执行全部动态驾驶任务，同时识别是否处于设计运行条件（ODC）内。换句话说，车企不再只用“测试跑了多少公里”“覆盖多少城市”“模型参数更大”来证明系统能力，还需要说明这些能力是在什么条件下实现、如何验证及在失效情况下如何控制风险。围绕这一目标，《标准》引入安全档案机制，要求企业以“声明—论据—证据
=*=*=*=*=*=
当前为第1/2页
下一页-
=*=*=*=*=*=
返回新闻列表
返回网站首页