6月30日，西安至十堰高速铁路（下称“西十高铁”）开通运营，西安东站同步建成投用，西安至武汉高速铁路（下称“武西高铁”）通道全线贯通。武汉、西安两地间最快2小时41分钟可达，西北与华中地区间新添高铁大动脉，时空距离大幅压缩。陕西省社会科学院经济研究所副研究员刘晓惠向记者表示，武西高铁全线贯通补齐了西安“米”字形高铁网东南向的关键缺口，同时让武汉正式形成南北贯通、东西直达的“十”字形高铁主干格局，升级为国家级综合性“十”字交通枢纽。从铁路部门的表态来看，未来，要用好武汉至西安高铁西安东至十堰东段新线能力，助力区域经济社会发展。受访人士判断， 除核心城市以外，作为这条新高铁经济带的关键支撑，沿线节点城市也将迎来产业辐射扩围的窗口期。三条超级干线穿越秦岭记者了解到，西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长256.938公里，其中陕西段总长170.580公里，湖北段86.358公里，沿途设西安东、商洛西、十堰东等7站。“西安东站是西北地区大型综合交通枢纽，车场总规模13台27线，年发送旅客可达3650万人次。”西安铁路局西安东站副站长顿博文向记者介绍，作为西北地区规模最大的动车运维枢纽，西安东站动车所总建筑面积超9万平方米，集动车检修、综合保障等功能于一体。这里集成了一系列智能运维“黑科技”，让动车组检修从“人海战术”迈向“AI智控”。据了解，西十高铁修建过程中解决了不少工程难题。西安铁路局西安高铁基础设施段总工程师付炜介绍，西十高铁穿行秦岭山区，桥隧相连、长大坡道密集，桥隧比高达90％以上，其中秦岭马白山隧道全长22.9公里，最大埋深超620米，是穿越秦岭的最长双洞单线高铁隧道。付炜介绍，马白山隧道是整个西十高铁施工工法最复杂、难度系数最大、风险较高的关键工程，针对多桥隧、工况复杂的线路特点，团队采用了“静态绝对测量＋动态分级精调”的方法，严控轨道精度，同时实施钢轨精细化打磨，轨道质量满足时速350公里运营规范，达到山区新建高铁领先标准。秦岭是我国南北地理分界线，此前，穿越秦岭的西成高铁最高时速止步于250公里。新开通的西十高铁是全国首条以350公里时速穿越秦岭的高速铁路，实现1小时通达十堰、3小时直达武汉。此外，西康高铁也将于年内通
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