电池包到货后，动手能力强的车主可自行安装。我们也能帮忙协调汽修门店来加装，相关安装费用需车主自行承担。 从事新能源汽车外挂电池包加装业务的小迪向时代周报记者介绍道。随后，小迪发来了一条时长超3分钟的安装教学视频。视频展示了从安装前的准备工作，到拆除车内原有座椅，如何断开原车动力电池线束，将加装电池包与原车电池模块以及通讯模块接好，最后把外挂电池包固定放置于车辆后备箱内。正是凭借这套简易改装方案，原本续航仅一百多公里的新能源车，在加装外挂电池包后，续航里程大幅提升，被商家包装为长续航车型。而现在，这类私改外挂电池、扩容续航的改装服务，在抖音、小红书、闲鱼等平台上并不鲜见，已悄然形成一条灰色产业链。为博取流量、拉动业务量，商家纷纷打出极具诱惑力的宣传口号。更有商家用低成本性价比来吸引消费者，直言花小钱出远门，170公里续航的车，升级到300公里，只需要7700元，能让你直接省下三四万元。图源：小红书对于面临续航衰减、又不愿承担高额成本置换新车的车主而言，这类低价改装方案具备极强诱惑力。但乱象背后，多重核心隐患亟待正视。私自加装后备箱外挂电池包是否符合法规要求？电池包直接裸放后备箱，缺乏配套专业电池管理系统与散热结构，一旦发生热失控导致车辆自燃，相关安全事故损失该由谁承担？除此之外，动力电池属于新能源车三电核心部件，车主擅自加装电池包后，整车原厂质保也将面临失效的风险；若后续发生交通事故，由此产生的各类损失，责任又该如何划分？对此，河南泽槿律师事务所主任付建告诉时代周报记者，根据《道路交通安全法》第十六条明确规定，任何单位或者个人不得擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。付建补充道，经营者如果因无资质从事汽修经营或者销售不合格电池，可能构成非法经营或者销售伪劣产品，非法经营数额较大的，可能构成销售伪劣产品罪。电芯质量没保障、新旧难辨小迪告诉时代周报记者，公司为消费者提供的电池均为大品牌的全新电芯，且提供5年/20万公里的质保，并出具出厂合格证、质保卡，签订合同。然而，这一说法遭到同行金鑫的否定，不可能有全新的大品牌电芯，根本买不到。金鑫强调，加装的电池包放在哪，是由电池包体积决定的。如果是大单体，只能放在后备箱，放在后排座位下面，就没有办法乘坐了，如果对方说放在后座椅也能坐人，要么是忽悠人，要么是用的小软包三元电池时代周报记者在调查中了解到，金鑫对
=*=*=*=*=*=
当前为第1/3页
下一页-
=*=*=*=*=*=
返回新闻列表
返回网站首页